"Tránh được tất cả": Các nhà phát triển Nga đang thay đổi logistics cho xưởng sản xuất như thế nào

© Sputnik

Tại triển lãm Công nghiệp Quốc tế INNOPROM-2026, công ty đã giới thiệu các giải pháp mới cho xe không người lái. Để biết thêm chi tiết, xin mời bạn xem hết bài báo này của Sputnik nhé!

Công ty ECOGET được thành lập vào năm 2013. Cơ sở sản xuất khép kín và kho thành phẩm của công ty đặt tại Chelyabinsk. Dòng sản phẩm cốt lõi của công ty là xe ba bánh điện.

Các mẫu xe chủ lực của dòng sản phẩm ECOGET bao gồm xe điện ba bánh chở hàng và chở khách kiểu như “Titan”, “Triton”, “Favorit” và “Zubr”. Các mẫu “Viking” và “Tyagach” là các loại xe điện hạng nặng 2 cầu 5 bánh - đặc biệt đáng chú ý. Dòng sản phẩm của công ty cũng bao gồm xe quét đường bốn bánh "Vikhr", xe ba bánh chở khách năm chỗ ngồi "Luch" (tương tự như xe tuk-tuk phổ biến ở Nam và Đông Nam Á, nhưng sử dụng động cơ điện), xe golf bốn bánh MET-GPT loại 4 và 6 chỗ ngồi, xe tải điện siêu nhỏ 4 bánh "Bars" (tải trọng 1 tấn) và "Phaeton" (tải trọng 2 tấn).

Tuy nhiên, tất cả các phương tiện này đều cần có người lái. Thế nên công ty hiện cũng đã nghiên cứu sản xuất các phương tiện "tự lái". Hai mẫu xe tự lái đã được trưng bày tại triển lãm INNOPROM-2026: đó là một mẫu nhỏ (nguyên mẫu được trưng bày) và một mẫu lớn (sản phẩm hoàn chỉnh sẵn sàng cho việc sản xuất hàng loạt). Trong cuộc phỏng vấn độc quyền với Sputnik trong thời gian diễn ra triển lãm, bà Irina Tolkach, Giám đốc Thương mại của công ty DELION, cho biết:

"Những chiếc xe ba bánh điện đầu tiên của chúng tôi khá khiêm tốn, tải trọng chỉ có 300 kg. Khách hàng đầu tiên của chúng tôi chính là Rosatom, đây là một khách hàng rất lớn. Sau đó là tập đoàn dầu khí Lukoil cũng đã đặt hàng. Dòng sản phẩm của chúng tôi hiện bao gồm khoảng 30 mẫu xe ba bánh, 5 mẫu xe bốn bánh và các loại xe nâng điện dùng trong kho. Ngày nay, chúng tôi đã hướng tới các phương tiện không người lái. Sản phẩm trưng bày của chúng tôi đây là một nền tảng vận chuyển hàng hóa điện không người lái."

Mẫu xe tự lái nhỏ. © Sputnik

Tuy nhiên, nền tảng vận chuyển này của DELION được thiết kế đặc biệt cho các nhà máy xí nghiệp sản xuất công nghiệp của Nga, ở đó cơ cấu tổ chức đôi khi khác biệt đáng kể so với các quốc gia khác. Do đó, các giải pháp vận chuyển công nghệ trong các nhà máy vốn phổ biến ở châu Âu, Mỹ, Nhật Bản và Hàn Quốc lại có không ít các trường hợp hoạt động không hiệu quả ở Nga!

Ông Andrey Makarov, Giám đốc Khoa học của Công ty Nghiên cứu và Sản xuất KOBOTORI, một nhà phát triển phần mềm, phần cứng và hệ thống trí tuệ nhân tạo, đồng thời là đối tác của nhà máy DELION, cũng đã tham gia cuộc trò chuyện. Ông nhận xét:

"Thực tế là việc vận chuyển trong nội bộ khu vực nhà máy đôi khi khó tổ chức hơn việc vận chuyển đường bộ. Có phải đây là nghịch lý chăng? Không phải! Đường xá công cộng thì tuân theo các quy tắc nghiêm ngặt riêng của chúng. Chúng có vạch kẻ đường, lòng đường, lề đường... Nhưng không gian nội bộ nhà máy lại được quy định khác. Phương thức lý tưởng điển hình là các nhà máy ở châu Âu. Ở đó có những khu vực nhà máy chỉ có người làm việc và những khu vực chỉ có robot làm việc. Người và robot không ngáng chân nhau. Tuy nhiên, ở Nga, và một loạt các quốc gia châu Á, kịch bản khác lại phổ biến: đó là việc robot xuất hiện trong xưởng nơi trước đây con người đã và hiện đang làm việc.Con robot trong trường hợp này là robot vận chuyển, nó sẽ phải làm việc cùng với con người. Nguy cơ va chạm và thương tích khá cao. Làm thế nào để giảm thiểu hoặc thậm chí tránh được điều đó? Giải pháp thích hợp nhất là trang bị cho robot nhiều loại cảm biến khác nhau để nó có thể tự xác định các khu vực di chuyển an toàn, khu vực thao tác và tốc độ của chính nó, tránh va chạm và ra cảnh báo cho con người. Mặt khác, ngay cả sàn nhà máy ở Nga cũng khác với sàn nhà máy ở châu Âu. Có thể có những chướng ngại vật mà con robot không thể vượt qua. Phương tiện vận chuyển không người lái kiểu phương Tây nhiều khi không thể vượt qua được các chướng ngại đó. Tất cả những điều này đã được tính đến trong phương tiện vận chuyển kiểu Nga đã được trưng bày."

Thật vậy, phương tiện không người lái của DELION được trang bị hệ thống thị giác vi tính (một số video camera, bao gồm hai camera thần kinh), lidar (máy đo khoảng cách quang học bằng laser) và cả màn hình hiển thị cảnh báo bằng văn bản cho những người làm việc gần đó (ví dụ: "Tôi đang rẽ trái đây!", "Tôi đang lùi đây!"). Ngay cả bánh xe của nó cũng lớn hơn so với các mẫu phương Tây. Và đây cũng không phải là ngẫu nhiên lại như vậy. Theo ý tưởng của những người chế tạo ra nó, trong khi một chiếc xe vận chuyển kiểu phương Tây "nhìn thấy" một chướng ngại vật bất ngờ xuất hiện thì chắc sẽ phải dừng lại và phát ra tín hiệu báo động (nó không thể vượt qua chướng ngại đó) thì chiếc xe của Nga sẽ giảm tốc độ, đánh giá tình hình, và sau đó bình tĩnh đi vòng hoặc vượt qua chướng ngại vật này (tùy thuộc vào tính chất của nó) rồi tiếp tục di chuyển.

Dmitry Shorkov