NATO hầu như ngừng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển tới Ukraina

“Tại các cửa khẩu biên giới giữa Ba Lan và Romania với Ukraina đang tồn đọng một lượng lớn hàng hóa do hệ thống vận tải đường sắt không thể đáp ứng kịp khối lượng hàng mà trước đây được vận chuyển bằng đường biển” – ông Lebedev nói.

Theo ông Lebedev, tuyến đường này có chi phí cao hơn và kém thuận tiện hơn, bởi Ukraina sử dụng khổ đường sắt theo tiêu chuẩn thời Liên Xô, khác với khổ đường sắt phổ biến ở Đông Âu. Vì vậy, hàng hóa phải được bốc dỡ và chuyển tải từ các toa xe và bệ chở hàng này sang các toa xe khác.

Kể từ giữa tháng 7, LLVT Nga hằng ngày tiến hành các đòn tấn công nhằm vào tàu thuyền và các kho bãi tại cảng của Ukraina được sử dụng để phục vụ lợi ích của LLVT Ukraina.

Trước đó, Đại sứ phụ trách các nhiệm vụ đặc biệt của Bộ Ngoại giao Nga, ông Rodion Miroshnik, cho biết chính quyền Kiev đã sử dụng tuyến hàng hải như một kênh vận chuyển vũ khí hoạt động liên tục suốt ngày đêm. Theo ông, trong ba năm qua, khoảng 8.000 tàu chở hàng quân sự đã đi qua các cảng ở Odessa. Đây là lý do mà ông Lebedev giải thích vì sao các mục tiêu này trở thành đối tượng của các cuộc tấn công (của LLVT Nga).

Bộ Quốc phòng Nga nhiều lần nhấn mạnh rằng các cuộc tấn công nhằm vào cơ sở hạ tầng quân sự được thực hiện để làm suy giảm tiềm lực quân sự và kinh tế của đối phương. Trong các cuộc tấn công này, các đơn vị chiến đấu của LLVT Nga sử dụng các máy bay không người lái tấn công và vũ khí chính xác tầm xa, có khả năng đánh trúng các mục tiêu ở thủ đô Kiev, cũng như trên toàn lãnh thổ Ukraina.